A história dos hot rods e carros personalizados começou antes mesmo da Segunda Guerra Mundial . Os adolescentes com desejo de modificar seus carros para corridas, estavam comprando os baratos Ford Modelo T e participando de provas clandestinas nos lagos secos do sul da Califórnia, em Los Angeles , na década de 1920. Os lagos secos Harper, Muroc, e El Mirage viram corridas dos anos 20 até a Segunda Guerra Mundial. Competições em El Mirage continuam até hoje, desta vez legalizadas.
A grande maioria dos carros que estavam sendo utilizados eram o Ford Modelo T de quatro cilindros ou o seu sucessor, o Modelo A. Os carros eram baratos, abundantes, leves e faceis de trabalhar. Eles recebiam "ups hop", como maior compressão no motor e ajuste nos carburadores.
A fórmula era bastante simples: Compre o roadster mais bonitos que você possa encontrar (porque os roadsters eram os mais leves); retire tudo que não precisava para ir mais rápido, como o pára-choques, faróis, capô e capota; encontre alguns pneus baratos para substituir os seus carecas; e saia correndo.
O motor Ford Flathead V-8, nasceu em 1932 e com ele uma nova oportunidade para ir mais rápido. Também foram lançados em 1932 os leves Ford "Deuce" coupé e roadster. A combinação era imbatível em termos de potencial de desempenho e aparência. Para este dia, um roadster Deuce movido por um flathead V-8 é um hot rod por excelência. Esse motor combinado ao chassi, seria também uma excelente base para muitos tipos de Hot rods.
A personalização automotiva começou antes da Segunda Guerra Mundial. Na verdade, suas raízes remontam para antes da Primeira Guerra Mundial. Era popular com os mais abastados nos EUA e na Europa.
O desejo de ter um automóvel de destaque entre a elite endinheirada de Hollywood, influenciava atores e outras pessoas que não eram tão ricas mas tinham o mesmo desejo de dirigir carros exclusivos. Ditado pela renda, seus carros de escolha para customizar eram os de produção mais baratos, como Fords, Mercurys , DeSotos e Studebakers .
Estes carros relativamente comuns originais, assumiam um ar exclusivo, feitos sob encomenda.
À medida que os anos 1940 começavam, esses carros chamavam a atenção dos entusiastas de Los Angeles. Agora, carros antigos que foram transformados em "carros misteriosos" através de grandes modificações corporais.
Carros feitos sob encomenda a partir desta época até cerca de 1955, são considerados os exemplos realmente clássicos do gênero.
Duas coisas aconteceram para espalhar o evangelho de hot rods e carros personalizados durante a Segunda Guerra Mundial. Em primeiro lugar, muitos militares foram convocados da California em sua jornada para o Pacífico. Lá, eles testemunharam em primeira mão a cultura-car da América, com seus costumes únicos e despojados hot rods rasgando as ruas. Eles devem ter deixado uma forte impressão em muitos.
Em segundo lugar, muitos soldados do Sul da Califórnia divulgaram informações e fotos de Hot rods para qualquer soldado com tempo de sobra. As corridas devem ter parecido legais e emocionantes para aqueles jovens soldados. A simples exposição deve ter sido o suficiente para despertar o interesse deles.
Após a guerra, a economia cresceu. Jovens veteranos depois de enfrentar os horrores dos combates, agora com excesso de tempo e dinheiro, juntamente com habilidades mecânicas aprendidas no serviço, ajudaram a difundir a cultura hot rod do sul da Califórnia para o restante do país.
Como o final da década de 1940 se aproximava, hot rods e carros personalizados estavam prestes a se tornar não apenas uma tendência, mas um estilo de vida. Adolescentes do pós-guerra foram descobrindo a liberdade e a importância social de conduzir um automóvel sem igual nas ruas.
O venerável flathead V-8 ainda estava por perto, mas tinha evoluído e encontrou o seu caminho sob o capô do que muitos consideram ser a quintessência dos carros personalizados: O Mercury 1949-1951 .
Estes foram os Mercurys na evolução final da linha high school. Isto resultou em alguns dos carros personalizados mais memoráveis de todos os tempos.
Os novos Studebakers de 1947, Oldsmobiles e Cadillacs de 1948 e Fords e Chevrolets de 1949 todos alterando suas linhas, mudando para sempre o design dos automóveis.
Estes carros lançaram as bases para os radicais produtos Chrysler, GM e Ford de 1955.
Enquanto a década avançava, os olhares eram um pouco diferentes para as costas leste e oeste. Os carros personalizados da Costa Leste tendem a ser mais elevados do que os seus homólogos da Costa Oeste, devido às estradas ruins e inverno rigoroso. Carros da Costa Leste também tendiam a ser menos radicalmente modificados.
Roadsters Highboy e cupês foram mais importantes na Costa Oeste, assim como os carros personalizados mais radicais inspirados por uma maior concorrência em feiras automóveis.
Hot/Street Rod no Brasil
No Brasil existem vários adeptos do hobby espalhados pelo país. Os entusiastas estão buscando uma regulamentação oficial para o hobby. Hoje o código de transito faz referencia a Carros Antigos originais que não abrange todas as categorias de autos antigos existentes no Brasil. Hoje de acordo com a resolução nº 25 do Contran que dispõe sobre modificações de veículos, passa a existir o veículo denominado ” VEÍCULO MODIFICADO “.
RESOLUÇÃO Nº 25, DE 21 DE MAIO DE 1998
Dispõe sobre modificações de veículos e dá outras providências, previstas
nos arts. 98 e 106 do Código de Trânsito Brasileiro.
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, usando da
competência que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de
setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e
conforme Decreto n°
2.327, de 23 de setembro de1997, que trata da coordenação do Sistema Nacional
de Trânsito, resolve:
Art. 1º Nos veículos e
motores novos ou usados, mediante prévia autorização da autoridade competente,
poderão ser realizadas as seguintes modificações:
I - Espécie;
II - Tipo;
III - Carroçaria ou Monobloco;
IV - Combustível;
V - Modelo/versão;
VI - Cor;
VII - Capacidade/Potência/cilindrada;
VIII -Eixo suplementar;
IX - Estrutura;
X - Sistemas de segurança.
Art. 2º Quando a alteração
envolver quaisquer dos itens do artigo anterior, exigir-se-á Certificado de
Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO-
Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualificação, conforme regulamentação
específica.
Parágrafo único. A alteração
da cor predominante do veículo, dependerá somente da autorização do órgão
executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal.
Art. 3º Em caso de
modificações do veículo, os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do
Distrito Federal, deverão fazer constar no campo de observações do Certificado
de Registro de Veículos - CRV e do Certificado de Registro e Licenciamento de
Veículos - CRLV a expressão “VEÍCULO MODIFICADO”, bem como os itens modificados
e sua nova configuração.
Art. 4º O número do
Certificado de Segurança Veicular-CSV deverá ser inserido nos dados cadastrais
dos veículos automotores cadastrados no sistema de Registro Nacional de
Veículos Automotores -RENAVAM, da Base
de Índice Nacional - BIN, em campo próprio.
http://denatran.gov.br
http://www.flashbackers.com.br/
Imagens: www.google.com
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