Fusca (Beetle) Cal style/ Resto Cal/ Volksrods

E por falar em Fuscas, já que aqui apreciamos tudo que se refere a veículos customizados, porque não falar de alguns dos estilos mais conhecidos? Quer dizer, nem tão conhecidos aqui no Brasil, já que quase inexiste conteúdos em português sobre o assunto.

O Fusca é o automóvel mais popular entre os  customizadores em todo o mundo, não só porque é barato e fácil de trabalhar, mas porque sua aparência icónica pode ser personalizada e seu motor boxer é muito confiável.

Existem muitos estilos  populares. O Cal-Style foi originado nas ruas de Los Angeles no final dos anos 1970. Car Clubs como o "Bugs Buddies" e os "Volksters Vintage" foram os pioneiros deste estilo. Ao final de 1980, a influência VW Cal-Style espalhou-se por todo o sul da Califórnia e do mundo.

Cal-Style VW

O VW Cal-Style era um Fusca original normalmente pintados em cores de fábrica (de dois tons são desaprovados) e mantinha todo o acabamento cromado, pára-choques e cromos. 

Fortemente influenciados pelo lowrider 1930s-1940s "bombas" Cal-Stylers cresceram nos bairros de Los Angeles. O Cal-Style primeiro chamado de "Estilo Chicano" e depois "Vintage Cal-Style". Por volta de 1983-1984 o termo Cal-Style foi universalmente aceito nas ruas. As rodas eram as de liga leve do Porsche 911 mas ao contrário do Orange County Cal o LA Cal-Style eram totalmente polidas ou cromadas.

Resto Cal

Resto Volkswagens Cal-look são os veículos refrigerados a ar que podem ser rebaixados ainda parecendo restaurados à condição original (daí o "resto"). O termo foi usado pela primeira vez por volta de 1987.

No Resto Cal, pode existir um rack de teto com objetos de criança e alguns possuem pintura em dois tons. 

Volksrods

Os Volksrods são Fuscas utilizados como uma alternativa aos tradicionais hot rods pela sua facilidade de customização. Nos últimos tempos, as comunidades Volkswagen tem aquecido essa cultura. O Volksrod é concebido a partir de um fusca tradicional. 

Eles são muito mais baratos, mais fáceis de encontrar, e muito mais fácil encontrar peças de reposição. Os primeiros projetos datam da década de 1930. Um método popular da conversão envolve a remoção de todos os pára-choques, bem como os pára-lamas, e, em seguida, a instalação de um eixo dianteiro clássico tipo Ford para mover as rodas para a frente e dar ao carro uma aparência, de rebaixado. Quanto a pintura, utiliza-se muito os tipos fosco, como também a próprias ferrugens que criam um aspecto Rat-rod. Muito comum também encontrar trabalhos de aerografia e pinstriping. O Volksrod é a mais artesanal das customizações, diversos proprietários com simples ferramentas mecânicas e equipamentos de solda podem começar um projeto.

The Type 1 is popular with car customizers throughout the world not only because it's cheap and easy to work on, but because its iconic looks can be personalised and the flat four motor is so tunable. Its very ubiquity makes even subtle changes noticeable;

Exterior

There are many popular Beetle styles, from a Cal looker, a Cal-Style. They vary between themselves but are similar in many ways. Also the California look has changed during the 30+ years of its lifespan. The most typical (and traditional) way to customize the exterior is to change the wheels and lower the front suspension of the car. The favorite wheels are period-style EMPI 5- or 8-spokes, Speedwell BRMs, Mahle "Gas Burners" or satin finish Porsche factory rims like Fuchs from a classic 911. One of the original California look modifications is to replace or remove the bumpers, side trim and vent wing window either to give a cleaner look or to reduce the curb weight; if bumpers are removed, T-bar pushbars are common. The stock bumpers are sometimes painted or powdercoated.

There are many clubs dedicated to Cal look including the DKP in the USA which was one of the first clubs dedicated to true Cal-look cars. Today, the DKP still exists and the club is on their 3rd generation. There are also currently many big Cal look VW clubs based in Europe including the DAS (Der Autobahn Scrapers) in Belgium, the DFL (Der Fieser Luftkühlers) in Germany and the JG54 Grünherz (Greenhearts) in the UK.

Cal-Style VW

A lowrider influenced Vintage VW that was lowered to the extreme for style and cruising called "dumped", "slammed" or "laid-out" The Cal-Style VW was originated in the streets of Los Angeles in the late 1970s. Los Angeles VW Car Clubs like the "Bugs Buddies" and the "Vintage Volksters" were the pioneers of this style building Cal-Style VW's to cruise LA landmarks like the original Tommy's Burgers, the iconic cruise spot Whittier Blvd ELA and to impress the LA teen party crowd. The first documented example of a "Cal-Style" VW was 1980 when Rene Ruelas of lowrider car club fame the "Dukes" combined style and performance with his Karmann Ghia convertible; it was later owned by another the early 1980s Cal-Style builder Robert "VWKIDD" Velis. By the late 1980s, the Cal-Style VW influence spread throughout Southern California and the world.

A Cal-Style VW was an all original VW typically painted in factory colors (two-tones are frowned on, unless original from the factory) that was lowered all the way around and kept all the chrome trim, bumpers, and subtle chrome lowrider influenced accessories like chrome gravel guards or rain deflectors, heavily influenced by the 1930s-1940s lowrider "bombas" Cal-Stylers saw growing up in their Los Angeles neighborhoods. The Cal-Style first called "Chicano style" then "Vintage Cal-Style" then around 1983-84 the term Cal-Style was universally accepted in the streets of Los Angeles. Cal-Style VW's wheels of choice were the Porsche Fuch alloys and the 5 spoke Empi's but unlike the Orange County Cal-Look the LA Cal-Style was about style and the wheels were fully polished or chromed for "bling". 

Resto Cal

Resto Cal-look Volkswagens are air-cooled vehicles that may have a lowered stance yet appear to be restored to original condition (hence "resto"). The term was first used around 1987.

For resto Cal look, a roof rack, decklid rack and similar accessories are added and some are two tone in color. There are many other aftermarket wheels and parts that can be added to the Type 1, including wing mirrors, chrome wipers, and badges. Rear light and front indicator lenses can also be changed. This is as far as a Cal look or resto Cal car will go. Some Resto-Cal VW's veer towards the Los Angeles Cal-Style [lowrider influenced], because of the stance, early Fuch alloys and the number of correct period accessories on the vehicle. There is a large tendency toward the resto Cal look because these cars can be fairly easily returned to a 'stock' unmodified status. Resto Cal cars also have the nickname "Buckaroo cars", a light-hearted dig about the amount of items like luggage loaded on to the roof racks like the child's game from the 1980s. Enthusiast sites such as BugMe.co.uk show what sort of modifications are often done to create or restore a resto Cal Beetle.

Volksrods are modified Volkswagen beetles. They are used as an alternative to traditional Ford-based hot rods. Classic Ford Model Ts and Model As are becoming more scarce and more valuable than ever. VW Beetles are much more affordable, easier to find, and easier to find parts for. It is also a 1930's design, which is well-suited to hot-rodding's roots & tradition.

As with all types of car customization, lots of different modifications are practiced in different combinations. One popular method of conversion involves removing all body molding, bumpers and fenders, then installing a classic Ford front axle to move the wheels forward and give the car a low, stretched look. Another popular customization is to move the stock Volkswagen axle beam forward or reverse the trailing/torsion arms and re-work the steering linkages. A Volksrod might finished off with a chopped top and original VW wheels. Paint jobs may be flat black, or more elaborate, including with pinstriping. While Volksrods may be very elaborate, like any hot rod, many are built with few or no expensive chrome-plated or machined aluminum parts, but handmade by a "cut, weld and drive" owner, with simple mechanical tools, welding equipment and basic parts.

Dia do Fusca (Wolkswagen Tipo 1/ Beetle)

Dia Mundial do Fusca é celebrado em 22 de junho

Dia 22 de junho é comemorado o Dia Mundial do Fusca. Foi nesta data, em 1934, que o engenheiro Ferdinand Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã assinaram o contrato para o desenvolvimento do projeto de fabricação do "Volkswagen" (carro do povo, em alemão), apelidado no Brasil de Fusca, que viria a ser o carro mais vendido da história.

O modelo teve como "incentivador" o ditador nazista Adolf Hitler, que havia solicitado a Porsche um carro prático, de fácil manutenção e longa duração.

No geral, o multiuso e indestrutível projeto de Porsche, as peculiaridades da economia do pós guerra, o sucesso das iniciativas de Nordhoff, incluindo peças de publicidade criativas e divertidas, somado ao charme do "carrinho", acabaram

tornando o Fusca o carro mais popular da história do automobilismo, superando em 1972 o recorde do Ford modelo T, ao comemorar a produção de 15.007.034 unidades. Com um número final recorde de 21.529.464 Fuscas produzidos no total (não contando os outros modelos a ar ou o New Beetle), o Fusca é o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado apenas as vendas por marca, o nome Corolla já vendeu mais de 30 milhões de carros, mas de várias "gerações" diferentes).

Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um clássico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e aficcionados e inflacionando rapidamente. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condições, valores da ordem de até R$ 50.000,00 no Brasil.

Dada a popularidade do Fusca, o fim de sua produção não significará o fim da disponibilidade de carros para modificar tão cedo. Embora não tão populares quanto a alguns anos, as transformações ainda ocorrem, e com o inevitável envelhecimento da frota disponível, parece a única solução para muitos carros quase sucateados.

Nomes do modelo

O Volkswagen Sedan recebeu alcunhas em quase todos os países em que foi vendido, normalmente versões locais para o nome do escaravelho (besouro), como em Portugal.

Já no Brasil, o nome Fusca é um pouco mais peculiar: a origem do nome no Brasil está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. O fonema da letra V em alemão é algo como "fau" e o W é "vê". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam "fauvê". Logo que o Fusca foi lançado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto é um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviação alemã "fauvê" logo se transformaria em "fulque" e "fulca". Segundo o especialista Alexander Gromow, "Desde que começaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950, também apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influência da colônia alemã. 

Em Curitiba se fala 'fuqui' ou 'fuque', no Rio Grande do Sul é 'fuca'. Mas em São Paulo, talvez por uma questão de fonética, acrescentaram o 'S' na palavra e o Volkswagen virou Fusca."

Ao redor do mundo os nomes são geralmente relacionados a animais com formato parecido ao da carroceria:

Volla na África do Sul

Käfer ou Kugelporsche ("Porsche-bola") na Alemanha

Coccinelle na Bélgica, França e Haiti

Peta ("tartaruga") na Bolívia

Sedan e depois Fusca (ou Fuca/Fuque) no Brasil 

Косτенурка (Kostenurka, "tartaruga") na Bulgária

Baratinha em Cabo Verde

Weevil no Canadá

Buba na Croácia

Boblen (bolha) na Dinamarca

Escarabajo ou Pichirilo no Equador

Chrobák na Eslováquia

Hrošč na Eslovênia

Escarabajo (escaravelho) na Espanha e parte da América Latina

Kakalardo no País Basco Espanha

Escarabat na Catalunha Espanha

Bug ou Beetle nos Estados Unidos

Põrnikas na Estônia

Kotseng kuba (literalmente 'carro corcunda'), Pagong (tartaruga), Ba-o (tartaruga em Cebuano), Boks nas Filipinas

Kuplavolkkari (kupla, bolha) na Finlândia

Σκαθάρι ("Skathári", besouro) ou Σκαραβαίος ("Skaravéos", escaravelho) na Grécia

Cucaracha ou Cucarachita ("Barata" e "Baratinha") na Guatemala.

Cucarachita ("Baratinha") em Honduras.

Bogár na Hungria.

Kodok ("sapo") na Indonésia

عقروقة ("Ag-ru-ga") no Iraque

Bjalla na Islândia

חיפושית ("Hipushit") em Israel

Maggiolino na Itália. Também conhecido pelo apelido carinhoso de Maggiolone

Vabalas na Lituânia

Sedán ou Vocho no México

Boble ("bolha") na Noruega

Foxi no Paquistão

Garbus ("corcunda") na Polónia

Volky em Porto Rico

Carocha em Portugal

Brouk na República Checa

Cepillo ("Escova") na República Dominicana

Broscalanu' or Broscuţa (sapinho) na Romênia

Bagge (contração de skalbagge, besouro) ou bubbla (bolha) na Suécia

Mgongo wa Chura ("costas de sapo") e Mwendo wa Kobe ("velocidade de tartaruga") em Swahili na Tanzânia 

Kaplumbağa ou tosbağa ("tartaruga") ou vosvos na Turquia

Escarabajo na Venezuela.

Bhamba datya em Shona no Zimbabwe

Mbatsani (Amêijoa) ou Xifufu-n'hunu (Joaninha, Besouro) em Moçambique

Wolkswagen Tipo 1

El Volkswagen Sedan (denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado), y oficialmente el Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «el coche de la fuerza mediante la alegría»). Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo, la producción se concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra se retomó la producción en cadena a gran escala a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces mundialmente gran popularidad y prestigio. A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen o Käfer (literalmente, en alemán, 'coche del pueblo' y 'escarabajo'), Beetle (literalmente, en inglés, 'escarabajo'), Coccinelle (en francés, literalmente 'mariquita') etc. En los países hispanohablantes se lo denomina de diferentes maneras, Volkswagen Vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabajo etc.

Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo.

En varios países se produjo o ensambló el Volkswagen Tipo 1, ya sea por filiales de Volkswagen, o por otras empresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran: Alemania; su tierra de origen, Australia, Brasil, Irlanda, Indonesia, México, Nigeria, Tailandia, Sudáfrica y Venezuela.

Cabe aclarar que los Volkswagen Tipo 1 producidos en México y Brasil, cuya historia remonta a la primera mitad de la década de los años 50, se caracterizan por ocupar aún a la fecha una posición muy importante dentro de la cultura de estos países, al igual que se logró en estos países un muy alto porcentaje de integración nacional (piezas producidas localmente), que eran hasta del 100% de sus partes ya en sus últimos años, que incluso permitió exportarlos en grandes números, pues su producción en Alemania ya había cesado en el año 1980.

Hacia 2003, la producción de los VW Tipo 1 cayó a 30.000, del pico de 1,3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el último Volkswagen Tipo 1 (el número 21.529.464) fue fabricado en la planta armadora Volkswagen de México ubicada en la periferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años de producción sin precedente en la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta medida en el mes de mayo, justificándola por el nivel bajo de demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde la segunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3.000 unidades con características únicas. El 30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg.

"Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver: En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande".

Beetle

The Volkswagen Beetle, officially the Volkswagen Type 1, or informally the Volkswagen Bug, is a two-door, four passenger, rear-engined economy car manufactured and marketed by German automaker Volkswagen (VW) from 1938 until 2003.

The need for this kind of car, and its functional objectives, were formulated by Adolf Hitler, leader of Nazi Germany, wishing for a cheap, simple car to be mass-produced for the new road network of his country. He contracted Porsche in 1934 to design and build it to his exacting standards. Ferdinand Porsche and his team took until 1938 to finalise it, although the design based entirely on Béla Barényi's work completed in 1925. This is one of the first rear-engined cars. With over 21 million manufactured (21,529,464)in an air-cooled, rear-engined, rear-wheel drive configuration, the Beetle is the longest-running and most-manufactured car of a single design platform, worldwide.

Although designed in the 1930s, the Beetle was only produced in significant numbers from 1945 on (mass production had been put on hold during the Second World War) when the model was internally designated the Volkswagen Type 1, and marketed simply as the "Volkswagen". Later models were designated VW 1200, 1300, 1500, 1302 or 1303, the former three indicating engine displacement and the latter two being derived from the type number and not indicative of engine capacity. The model became widely known in its home country as the Käfer (German for "beetle") and was later marketed as such in Germany, and as the Volkswagen Beetle in other countries.

The Beetle was designed for sustained high speed on the autobahn. It ultimately gave rise to variants, including the Volkswagen Karmann Ghia and the Volkswagen Type 2 bus. The Beetle had marked a significant trend led by Volkswagen, Fiat, and Renault whereby the rear-engine, rear-wheel drive layout had increased from 2.6 percent of continental Western Europe's car production in 1946 to 26.6 percent in 1956. The 1948 Citroën 2CV and other European models marked a later trend to front-wheel drive in the European small car market, a trend that would come to dominate that market. In 1974, Volkswagen's own front-wheel drive Golf model succeeded the Beetle. In 1994, Volkswagen unveiled the Concept One, a "retro"-themed concept car with a resemblance to the original Beetle, and in 1998 introduced the "New Beetle", built on the Golf platform with styling recalling the original Type 1.

In the 1999 Car of the Century competition, to determine the world's most influential car in the 20th century, the Type 1 came fourth, after the Ford Model T, the Mini, and the Citroën DS.

Though extremely successful in the 1960s, the Beetle was faced with stiff competition from more modern designs. The Japanese had refined rear-wheel-drive, water-cooled, front-engine small cars (e.g. Datsun Sunny, Toyota Corolla) so that they sold well in the North American market, and Americans introduced their own similarly sized rear-wheel-drive Chevrolet Vega, Ford Pinto and AMC Gremlin in the 1970s. The superminis in Europe adopted even more efficient transverse-engine front-wheel-drive layouts, and sales began falling in the mid-1970s. There had been several unsuccessful attempts to replace or supplement the Beetle in the VW product line throughout the 1960s; the Type 3, Type 4, and the NSU-based K70 were all less successful than the Beetle, though aimed at more upscale markets for which VW lacked credibility. The over-reliance on the Beetle meant that Volkswagen was in financial crisis by 1974. It needed German government funding to produce the Beetle's replacement. Only when production lines at Wolfsburg switched to the new watercooled, front-engined, front-wheel drive Golf designed by Giorgetto Giugiaro in 1974, (sold in North America as the "Rabbit") did Volkswagen produce a car as successful as the Beetle. The Golf would be periodically redesigned over its lifetime, entering its seventh generation in 2012, with only a few components carried over between generations, while the Beetle had only minor refinements of its original design.

VW 1300 (1972) with an aftermarket rain shield over the engine hatch air vents.

The Golf did not kill Beetle production, which continued in smaller numbers at other German factories until 19 January 1978, when mainstream production shifted to Brazil and Mexico: markets where low operating cost was important. The Beetle Cabriolet was produced for the North American and European markets in Germany until 10 January 1980. The last Beetle was produced in Puebla, Mexico, in July 2003. The final batch of 3,000 Beetles were sold as 2004 models and badged as the Última Edición, with whitewall tires, a host of previously discontinued chrome trim, and the choice of two special paint colors taken from the New Beetle. Production in Brazil ended in 1986, then started again in 1993 and continued until 1996. Beetle sedans were produced for U.S. markets until July 1977  and in Europe until 1985, with private companies continuing to import cars produced in Mexico after 1985. The Beetle convertible/Cabriolet ended production (as 1979 models) as of January 31, 1980.

The Beetle outlasted most other cars which had copied the rear

air-cooled engine layout such as those by Subaru, Fiat, and General Motors. Porsche's 356 series which originally used some Volkswagen sourced parts, continued to use the classic rear engine layout (which later became water-cooled) in the Porsche 911 996 series, which remains competitive in the second decade of the 21st century.

PANDEJO - UMA HARLEY PANHEAD SOFTAIL

 

     Em um mundo de idéias sem originalidade, tendências muitas vezes ditam o status cool-guy, deixando aqueles que ousam ser diferentes sozinhos. Muitas vezes, a construção de uma bike com detalhes simples, pode impressionar e confundir com uma aparência quase não modificada. É preciso muito mais habilidade para tomar dois estilos independentes e fundi-los sem ser notado. 

     De um ponto de vista inovador, Pandejo usa detalhes tip-to-tail ultra-clean dos Lowrider. 

     Torch Industries é conhecida por reviver a cultura dos carros personalizados do final dos anos 60 /70. Suas bikes tendem a ser longas, baixas, simples e desprovidas de qualquer coisa que grite: "Olhe para mim!"

     In a world of unoriginal ideas, custom-bike trends can often

dictate cool-guy status, leaving those who dare to be different standing all alone. Often building a bike so clean and with such detail can leave the uniformed unimpressed, mistaking it for an almost unmodified appearance. It takes far more craftsmanship to take two unrelated styles and genres and merge them without being noticed than to mash it all together for the sake of a quick shock value. 
     Every few years a bike comes along that takes all the rules of building a bike, puts them in a jar, swishes them around, and breaks it wide open. From an outside novice point of view, Pandejo appears to be another Torch Industries build, complete with the typical tip-to-tail, ultra-clean lowrider look. It's only upon further inspection that the devil in the details starts to rear its head. 
     Torch Industries is known for reviving that late '60s/early '70s custom car culture. Its bikes tend to be long, low, simple, and devoid of anything that screams, “Look at me!”

Referência

www.hotbike.com